Šiuolaikinis BMW M3 tapo automobiliu, kuris nuolat primena savo galimybes: jis platesnis, standesnis, garsesnis ir sukurtas taip, kad nepritrūktų atsargų net lenktynių trasoje. M340i xDrive 50 Jahre Edition renkasi kitą kryptį. Jis vis dar labai greitas, tačiau vairuotojui leidžia atsipalaiduoti, ramiai nuvažiuoti kasdienį maršrutą ir tik vingiuotame ar apsnigtame kelyje parodyti, kiek daug sportiškumo slepia santūrus 3 serijos kėbulas.
Būtent ši pusiausvyra tapo pagrindine automobilių apžvalgininko Brian Makse išvada. Jo vertinimu, jubiliejinis M340i užpildo tarpą tarp įprasto sportiško sedano ir visą dėmesį reikalaujančio M3. Tai nėra mažesnė M3 kopija. Greičiau – savarankiškas atsakymas vairuotojui, kuriam svarbu ne tik rato įveikimo laikas, bet ir komfortas, matomumas, žiemos sąlygos bei galimybė automobiliu naudotis kasdien.
Jubiliejus – ne vien dėl ženklų
BMW 3 serija debiutavo 1975-aisiais, todėl 50 Jahre Edition žymi penkis dešimtmečius trunkančią modelio istoriją. BMW Canada oficialiai skelbia, kad Kanados rinkai skirta tik 100 šios versijos automobilių. Jie siūlomi šešių BMW Individual spalvų, siejamų su ankstesnėmis 3 serijos kartomis, o komplektacijoje yra Merino oda, M Performance išmetimo sistema, kaltiniai 20 colių ratlankiai ir specialūs jubiliejiniai ženklai.
JAV versija šiek tiek skiriasi: BMW JAV specifikacijoje nurodo penkis spalvų ir salono derinius, 19 colių ratlankius, anglies pluošto galinį spoilerį, M Performance išmetimą ir pirmą kartą JAV rinkos 3 serijoje standartinę išplėstinę Merino odos apdailą. Todėl vertinant kainą ar įrangą svarbu nepainioti skirtingoms rinkoms skirtų modelių.
Bandomasis Kanados automobilis žiemai buvo apautas 18 colių vienodo pločio padangomis. Tai ne gamyklinė jubiliejinės versijos vasaros konfigūracija, tačiau būtent toks pakeitimas išryškino jos kasdienį talentą: aukštesnis padangos profilis sušvelnino smūgius, apsaugojo brangius ratlankius ir leido aiškiau pajusti, kada sukibimas pradeda silpti.
B58 variklis yra pagrindinis argumentas
Po variklio dangčiu montuojamas 3,0 litro eilinis šešių cilindrų B58 benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 48 voltų lengvojo hibrido sistema. Oficialioje Šiaurės Amerikos specifikacijoje bendra galia siekia 386 hp, o didžiausias sukimo momentas – 398 lb-ft, arba maždaug 540 Nm. BMW Canada nurodo, kad M340i xDrive iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,3 sekundės.
Skaičiai paaiškina tik dalį įspūdžio. Daug svarbiau, kad didelis sukimo momentas pasiekiamas anksti ir išlieka plačiame sūkių diapazone. Dėl to automobilis energingai greitėja net nepersijungęs keliomis pavaromis žemyn. Makse pabrėžia, kad akceleratoriaus reakcija yra sklandi, o elektrinė 48 voltų sistemos pagalba sumažina juntamą turbinos delsą.
Aštuonių laipsnių Steptronic automatinė transmisija čia nėra silpnoji grandis. Ji greitai reaguoja į svirteles prie vairo, sportiniais režimais ilgiau išlaiko pavarą, o kasdien važiuojant retai verčia galvoti apie rankinį valdymą. Tai svarbi M340i charakterio dalis: automobilis gali būti greitas be demonstratyvaus šiurkštumo.
Variklio garsas salone iš dalies sustiprinamas elektroniniu būdu. Sport Plus režimu jis įgauna daugiau aštrumo, tačiau nepaverčia automobilio nuolat triukšmingu. Vieniems toks sprendimas atrodys pernelyg dirbtinis, kitiems jis bus priimtinas kompromisas automobilyje, kuris darbo dieną turi likti civilizuotas.
xDrive žiemą neatima žaismingumo
M340i xDrive visų varančiųjų ratų sistema pirmenybę teikia galinei ašiai. Slidžiame posūkyje automobilio galas gali pradėti suktis pirmas, o priekinė ašis įsitraukia padėdama stabilizuoti trajektoriją. Tokia logika sukuria daugiau judrumo nei neutraliai sukibimą dalijanti sistema, tačiau vairuotojas vis tiek gauna papildomą saugumo rezervą.
Šioje vietoje būtina atskirti valdomą bandymą nuo važiavimo viešajame eisme. Didelė galia ir keturi varantieji ratai nepanaikina stabdymo kelio, o elektronika neįveikia padangų sukibimo ribų. Žieminės padangos čia svarbesnės už bet kurį sportinį režimą: jos padeda ne tik pajudėti, bet ir stabdyti bei keisti kryptį.
Makse pastebi, kad minkštesnės žieminių padangų sienelės net pagerino ryšį su važiuokle. Standžios run-flat padangos dažnai perduoda daugiau smūgių, bet nebūtinai daugiau informacijos. Su 18 colių žieminiu komplektu M340i tapo komfortiškesnis, o sukibimo riba – lengviau nuspėjama.
Vairas tylus, bet važiuoklė kalba
Makse vertinimu, silpniausia dinaminės grandinės dalis išlieka elektrinis vairo stiprintuvas. Tiesioje padėtyje jis tikslus, tačiau stokojantis smulkios informacijos, kurią vairuotojai prisimena iš senesnių BMW kartų. Tai nereiškia, kad automobilį sunku valdyti. Priešingai – jis klusnus ir prognozuojamas, tik dalį komunikacijos tenka skaityti per sėdynę ir kėbulo judesius.
Adaptyvi pakaba šį trūkumą iš dalies kompensuoja. Comfort režimas iš tikrųjų tinkamas prastesniam keliui, o Sport Plus pastebimai sutvirtina automobilį. M3 tokiose pačiose sąlygose suteiktų daugiau tikslumo ir kontrolės, bet už tai pareikalautų kietesnės kasdienės važiavimo kokybės. M340i palieka šiek tiek kėbulo svyravimo, todėl vairuotojas aiškiau pajunta svorio persiskirstymą.
Ypač gerai įvertinti M Sport stabdžiai. Pradinė pedalo reakcija yra greita, o tolesnė eiga – nuosekli ir lengvai dozuojama. Toks stabdžių pojūtis leidžia tiksliau valdyti automobilio balansą įvažiuojant į posūkį, nors visas šios sistemos galimybes saugiai išnaudoti galima tik uždaroje trasoje.
Salonas patogus, bet ne be trūkumų
Vairuotojo vieta atitinka sportinio sedano paskirtį. Sėdynės gerai prilaiko kūną, tačiau nėra tokios kietos ir nepatogios įlipti kaip pasirenkamos M3 anglies pluošto sėdynės. Vairas plačiai reguliuojamas, pedalai išdėstyti logiškai, o aukštesnė stiklo linija ir dideli langai suteikia geresnį matomumą nei daugelyje naujų sedanų.
Lenktas ekranas yra ryškus ir lengvai įskaitomas, tačiau dalies fizinių mygtukų atsisakymas turi kainą. Norint pakeisti sėdynės šildymą ar kai kuriuos klimato nustatymus tenka žiūrėti į ekraną. Belaidžiai Apple CarPlay ir Android Auto sumažina poreikį nuolat naršyti sudėtingesniuose iDrive meniu, bet nepašalina pačios ergonominės problemos.
Galinė sėdynė tinkama suaugusiesiems, nors erdvės kojoms nėra tiek, kiek didesnėje 5 serijoje. Tai vis dar keturių durų sedanas, kuriuo galima keliauti, o ne dvivietis sportinis automobilis su simbolinėmis galinėmis vietomis. Ši praktinė pusė ir yra viena svarbiausių priežasčių rinktis M340i vietoje radikalesnio modelio.
Ar tai geriausias šiuolaikinis 3 serijos variantas?
50 Jahre Edition įtikina ne todėl, kad taps garantuotu kolekciniu objektu. Ribotas tiražas savaime neužtikrina būsimos vertės, o specialūs ženklai nepakeičia automobilio mechanikos. Šios versijos stiprybė ta, kad BMW vienoje komplektacijoje sujungė galingą variklį, gerus stabdžius, adaptyvią pakabą, kokybišką saloną ir diskretiškesnę išvaizdą.
Kartu jubiliejinis leidimas atskleidžia keistą gamintojo sprendimą: darniausias M340i savybių derinys prieinamas tik ribotam pirkėjų skaičiui. Vairuotojui, kuriam nerūpi išskirtinė spalva ar numeruotas ženklas, racionalesnis gali būti įprastas M340i su kruopščiai parinktais priedais. Tačiau ne visose rinkose tokį patį įrangos rinkinį galima užsisakyti vienu paketu.
Lyginant su M3, pasirinkimas priklauso ne nuo to, kuris automobilis objektyviai geresnis. M3 turi daugiau galios, platesnes dinamikos ribas ir daugiau galimybių trasoje. M340i 50 Jahre Edition siūlo kitokį pranašumą: didžiąją dalį viešajame kelyje panaudojamo tempo, mažiau nuovargio ir daugiau komforto. Žiemą, kasdienėje kelionėje ir savaitgalio išvykoje tai gali būti vertingiau už garsesnę emblemą.
