„Tesla“ parodė į orą pakylantį „Roadster“ prototipą: 0,81 sekundės iki 97 km/val. ir gamybos planai 2028 metais

Sportinis automobilis įvažiuoja į aukštą lenktą konstrukciją, ratais į viršų pasiekia jos viršutinę dalį, tada atsiplėšia nuo paviršiaus, pasisuka ore ir nusileidžia ant ratų. Kito bandymo metu jis perskrenda kelias greta sustatytas „Tesla“ transporto priemones.

Tokį neįprastą reginį spalio 15-osios vakarą JAV, Teksaso valstijoje, išvydo naujos kartos „Tesla Roadster“ pristatymo dalyviai. Renginys vyko „SpaceX“ raketų bandymų centre Makgregore, o jame pristatytas prototipas buvo sukurtas bendradarbiaujant abiejų bendrovių inžinieriams.

Vis dėlto demonstracija neįrodo, kad jau sukurtas visavertis skraidantis automobilis. Ji parodė konkrečius prototipo manevrus kontroliuojamomis sąlygomis. Būtent skirtumas tarp šių veiksmų ir būsimo serijinio modelio galimybių yra svarbiausia naujojo „Roadster“ istorijos dalis.

Ką iš tiesų parodė „Tesla“ demonstracija?

Pristatymo metu buvo pademonstruoti keli skirtingi automobilio judėjimo būdai.

Pirmiausia prototipas įvažiavo į specialiai įrengtą lenktą konstrukciją ir išsilaikė apverstoje padėtyje. Šiam manevrui naudota automobilio apačioje sumontuota oro ištraukimo sistema, sukurianti papildomą prispaudimo jėgą.

Vėliau transporto priemonė atsiplėšė nuo konstrukcijos, atliko posūkį ore ir nusileido. Papildomoje demonstracijoje prototipas, naudodamas traukos purkštukus, pakilo virš išrikiuotų automobilių ir atliko dar vieną akrobatinį manevrą.

Šiuos veiksmus aprašė renginį stebėję žurnalistai, tarp jų „Car and Driver“ ir „Reuters“.

Visi manevrai atlikti uždaroje bandymų teritorijoje. Automobilyje nebuvo žmogaus – judėjimas buvo valdomas automatizuotai, siekiant sumažinti demonstracijos riziką.

Nors vaizdo įrašuose matyti, kad automobilis kurį laiką buvo ore, pristatymo metu nepateikta pakankamai išsamių matavimų, leidžiančių patikimai nurodyti maksimalų pakilimo aukštį, skrydžio trukmę ar savarankiškai įveiktą atstumą.

Todėl tiksliausia sakyti, kad prototipas pademonstravo trumpalaikį pakilimą ir kontroliuojamus manevrus ore, o ne ilgalaikio ar įprastam naudojimui pritaikyto skrydžio galimybę.

Dvi technologijos, leidusios automobiliui judėti neįprastai

Naujasis „Roadster“ išsiskiria dviejų skirtingų sistemų deriniu. Viena skirta prispausti automobilį prie paviršiaus, kita – sukurti papildomą trauką.

Oro ištraukimo sistema: sukibimas net važiuojant lėtai

Automobilio apačioje sumontuoti galingi ventiliatoriai ištraukia orą ir sukuria slėgių skirtumą. Dėl to susidaro prispaudimo jėga, kuri gali būti naudojama sukibimui pagerinti.

„Tesla“ teigimu, sistema gali sukurti prispaudimo jėgą, prilygstančią maždaug dviem automobilio svoriams. Būtent ji leido prototipui demonstracijos metu išsilaikyti apverstoje padėtyje.

Ši technologija turi ir praktinį tikslą. Įprastų aerodinaminių elementų kuriama prispaudimo jėga didėja augant greičiui. Aktyvi oro ištraukimo sistema gali veikti ir važiuojant lėtai, todėl teoriškai leistų pagerinti sukibimą posūkiuose bei įsibėgėjant.

Tačiau realus rezultatas priklausytų nuo kelio dangos, sistemos sandarumo, padangų, energijos sąnaudų ir kitų techninių sąlygų.

Suslėgto oro purkštukai: papildoma trauka ir padėties valdymas

Antroji technologija sukurta pasitelkiant „SpaceX“ inžinerinę patirtį. Tai aukšto slėgio oro sistema, kuri išleidžia suslėgtą orą per specialius purkštukus.

Veikimo principas panašus į reaktyviąją trauką: dujoms judant viena kryptimi, priešinga kryptimi sukuriama jėga, veikianti transporto priemonę.

Pristatymo metu „Tesla“ inžinieriai nurodė, kad automobilyje naudojamos dvi slėginės talpyklos, kurių bendras tūris siekia apie 600 litrų, ir dešimt skirtingoms funkcijoms skirtų purkštukų.

Pasak bendrovės, sistema gali būti naudojama papildomam įsibėgėjimui ir automobilio padėties keitimui ore. Ji naudoja suslėgtą orą, o ne deginamus raketinius degalus.

Numatyta, kad automobilis galėtų pats papildyti suslėgto oro atsargas. Tačiau neatskleista, kiek laiko tai užtruktų po intensyvaus manevro ir kiek tokių manevrų būtų galima atlikti vieną kartą pripildžius talpyklas.

Šios dvi sistemos atlieka skirtingas funkcijas: ventiliatoriai didina prispaudimą prie paviršiaus, o purkštukai sukuria papildomą trauką. Jų derinimas ir leido pademonstruoti manevrus, kurių įprastas elektrinis sportinis automobilis neatliktų.

0,81 sekundės iki 97 km/val.: įspūdingas skaičius su svarbia išlyga

Vienas daugiausia dėmesio sulaukusių renginio momentų buvo įsibėgėjimo bandymas.

„Tesla“ pademonstravo prototipą, kuris įsibėgėdamas naudojo ne tik elektrinę pavarą, bet ir papildomus galinėje dalyje įrengtus traukos purkštukus.

Per vieną bandymą bendrovės ekrane parodytas 0,81 sekundės rezultatas įsibėgėjant nuo 0 iki 60 mylių per valandą. Tai atitinka maždaug 96,6 km/val. greitį.

Šio rezultato nereikėtų painioti su įsibėgėjimu iki 100 km/val. – tai skirtingos greičio ribos.

Kaip nurodo „Car and Driver“, 0,81 sekundės yra pačios „Tesla“ demonstracijos metu paskelbtas skaičius. Nepriklausomas įsibėgėjimo matavimas su viešai aprašyta metodika kol kas nepateiktas.

Taip pat nėra paskelbta išsamių duomenų, kurie leistų palyginti šį bandymą su įprastais serijinių automobilių bandymais: naudotos dangos charakteristikų, matavimo sistemos, prototipo masės ir visų bandymo sąlygų.

Elon Musk pareiškė, kad būsimas serijinis modelis galėtų pasiekti dar geresnius rezultatus. Tačiau tai yra gamintojo siekis, o ne jau nustatyta būsimo automobilio charakteristika.

Neįprastai didelį pagreitį teoriškai leidžia pasiekti papildoma trauka, nes ji nėra ribojama vien padangų sukibimo su keliu. Vis dėlto tokiam pagreičiui būtina įvertinti ir žmogaus organizmą veikiančias apkrovas bei transporto priemonės konstrukcinį atsparumą.

Naujas dizainas ir trys planuojamos „Roadster“ versijos

Po techninių demonstracijų „Tesla“ parodė atnaujintą automobilio išorę ir saloną.

Dizaino kūrėjai teigė įkvėpimo ieškoję aviacijoje, ypač tokiuose orlaiviuose kaip SR-71. Automobilis turi kampuotą, žemą kėbulą, aktyvius aerodinaminius elementus ir elektronines vairavimo valdymo sistemas.

Siekiant sumažinti masę, sėdynės integruotos į automobilio konstrukciją. Galinėje dalyje įrengti traukos purkštukai ir oro srautų valdymo elementai.

Po pristatymo bendrovė paskelbė tris skirtingas „Roadster“ konfigūracijas, kurių galimybės skiriasi.

Šis skirtumas ypač svarbus: ne kiekviename planuojamame „Roadster“ numatyta skrydžio funkcija. Oro manevrams pritaikyta „Rocket“ versija, bendrovės teigimu, bus prieinama tik su kvietimais ir nėra patvirtinta naudoti viešuosiuose keliuose.

Gamintojas taip pat nurodė didesnį nei 230 mylių per valandą, arba maždaug 370 km/val., maksimalų greitį, tačiau šis rodiklis dar nepatvirtintas nepriklausomais serijinio modelio bandymais.

Gamybos pradžia planuojama 2028 metais

Naujojo „Roadster“ istorija prasidėjo gerokai anksčiau nei šių metų demonstracija.

Antrosios kartos modelis pirmą kartą buvo pristatytas 2017 metais. Tuomet „Tesla“ planavo gamybą pradėti 2020-aisiais, tačiau šis terminas nebuvo įgyvendintas. Vėliau planai keisti dar kelis kartus.

Spalio 15 dienos renginyje Elon Musk įvardijo naują tikslą – pradėti „Roadster“ gamybą 2028 metais.

Kaip praneša „Reuters“, bendrovė taip pat atnaujino galimybę rezervuoti automobilį, nors galutinės skirtingų versijų pardavimo kainos nebuvo paskelbtos.

Pagal po pristatymo paskelbtas sąlygas, „Performance“ versijai rezervuoti JAV numatytas 50 tūkst. dolerių įnašas, o „Thrust“ – 250 tūkst. dolerių. Tai rezervacijos sumos, o ne galutinės automobilių kainos.

„Rocket“ konfigūracija numatyta tik pakviestiems klientams.

Lietuvos rinkai kol kas nepaskelbta nei galutinė kaina eurais, nei pristatymo terminai ar galimybė įsigyti visas konfigūracijas.

Taigi 2028 metai yra bendrovės paskelbtas gamybos tikslas, o ne garantuota data, kada klientai gaus automobilius.

Ko demonstracija dar neįrodė?

Makgregore surengtas pristatymas buvo reikšmingas tuo, kad „Tesla“ neapsiribojo kompiuterinėmis vizualizacijomis ar pažadais. Buvo parodytas veikiantis prototipas ir keli sudėtingi manevrai.

Tačiau prieš vertinant automobilio pasirengimą kasdieniam naudojimui reikia atsakyti į kelis esminius klausimus.

• Skrydžio charakteristikos. Nėra išsamių viešų duomenų apie maksimalų pakilimo aukštį, skrydžio trukmę, atstumą ar pakartotinių manevrų skaičių.
• Nepriklausomi bandymai. 0,81 sekundės įsibėgėjimo rezultatą paskelbė „Tesla“. Jo dar nepatvirtino nepriklausoma matavimo organizacija.
• Energetinis efektyvumas. Nežinoma, kiek energijos sunaudoja galingi ventiliatoriai ir aukšto slėgio oro sistema, kaip greitai ji papildoma ir kaip tai paveiktų automobilio nuvažiuojamą atstumą.
• Saugumas ir sertifikavimas. Skrydžio galimybę turinčiai transporto priemonei gali būti taikomi papildomi aviacijos ir transporto saugos reikalavimai. Kol kas nepaskelbta, kad „Rocket“ versija būtų gavusi leidimą naudoti skrydžio funkciją viešojoje erdvėje.
• Serijinės gamybos galimybės. Dar reikia įrodyti, kad sudėtingas prototipo sistemas galima patikimai, pakartojamai ir ekonomiškai gaminti klientams.

Šiuos klausimus kelia ir „Wired“ nagrinėti aviacijos ekspertai, atkreipdami dėmesį į galimus sertifikavimo, oro erdvės naudojimo ir saugumo reikalavimus.

Svarbu tai, kad trumpo pakilimo metu naudojama reaktyvioji trauka dar neprilygsta ilgalaikiam valdomam skrydžiui. Technologija gali atlikti įspūdingą manevrą, tačiau tai savaime nereiškia, kad ji tinkama kasdien skraidyti virš kelių ar kitų transporto priemonių.

Kodėl „Tesla“ investuoja į tokį automobilį?

Elon Musk pristatymo metu kalbėjo apie ateitį, kurioje didžioji dalis transporto taps autonominė. Tokios vizijos kontekste „Roadster“ pristatomas kaip automobilis, kurio pagrindinė paskirtis – vairavimo malonumas ir išskirtinės techninės galimybės.

Bendrovei tai taip pat proga parodyti inžinerinį potencialą. „Roadster“ jungia elektromobilių technologijas, aktyvią aerodinamiką ir „SpaceX“ patirtį kuriant aukšto slėgio bei reaktyviosios traukos sistemas.

Tokie automobiliai dažnai vadinami technologiniais flagmanais. Jie nebūtinai skirti masiniams pardavimams, tačiau gali padėti išbandyti sprendimus, kurie ateityje būtų pritaikomi ir kituose gaminiuose.

Vis dėlto dar nežinoma, ar „Roadster“ naudojamos oro ištraukimo ir traukos sistemos kada nors bus pritaikytos įprastiems elektromobiliams. Didelės energijos sąnaudos, sudėtinga konstrukcija ir techninės priežiūros poreikis gali riboti jų praktinį pritaikymą.

Spalio 15 dienos demonstracija parodė konkretų inžinerinį rezultatą: eksperimentinis automobilis sugebėjo atlikti trumpus manevrus ore, o bendrovė paskelbė itin greito įsibėgėjimo matavimą.

Dabar svarbiausias klausimas nebe tai, ar „Tesla“ gali surengti tokią demonstraciją. Svarbiau, ar iki 2028 metų bendrovė sugebės šias technologijas paversti patikimu, saugiu ir klientams pristatomu automobiliu – ir kokios jo galimybės išliks galutinėje versijoje.