BMW rugsėjo 30 d. oficialiai pristatė aštuntos kartos 3 seriją. Elektrinis i3 jau remiasi „Neue Klasse“ architektūra, o benzininės versijos išlaiko atskirą vidaus degimo varikliui pritaikytą konstrukciją, nors išoriškai abi šeimos sąmoningai suvienodintos. Oficialiame BMW pristatyme patvirtinta, kad galingiausia benzininė versija dabar vadinsis BMW M350 xDrive.
Esmė
Esmė
BMW M350 xDrive pakeičia M340i: 443 AG, 580 Nm, Drift Moment, naujas salonas ir 450 l bagažinė. Kuo jis skiriasi nuo i3 ir senojo M340i.
- M340i tampa M350 Europos specifikacijoje M350 xDrive turi 326 kW, arba 443 AG, ir 580 Nm. Tai 51 AG ir 40 Nm daugiau nei paskutinė europinė M340i xDrive versija su 392 AG ir 540 Nm.
- Visi varantieji, bet galės likti tik galiniai M350 standartinėje įrangoje turi xDrive, M Sport diferencialą ir adaptyvią M pakabą. „Drift Moment“ visą variklio trauką perduos galiniams ratams, tačiau funkcija startuos tik 2027 m. ir bus įdiegta jau pristatytiems automobiliams per nuotolinį programinės įrangos atnaujinimą.
- Salonas beveik toks pats kaip elektrinio i3 Abu modeliai gauna BMW Panoramic Vision, 17,9 col. centrinį ekraną ir Operating System X, tačiau elektrinis i3 ir benzininė 3 serija naudoja skirtingą techninę architektūrą, todėl skiriasi ratų bazė, grindys ir dalis erdvės salone.
- Bagažinė mažesnė, bet ne 420 litrų Pirminėje apžiūroje nuskambėjo 420 l skaičius, tačiau oficiali BMW specifikacija benzininėms versijoms nurodo 450 l. 420 l yra elektrinio i3 bagažinės talpa; jis dar turi 31 l daiktadėžę priekyje.
M350 pakeičia M340i ir gauna 443 AG
M350 xDrive naudoja 3,0 litro eilinį šešių cilindrų benzininį variklį su 48 V lengvojo hibrido sistema ir aštuonių laipsnių „Steptronic“ automatine transmisija. Priešserijinio automobilio pristatyme šis agregatas įvardytas kaip B58 šeimos variklis.
Europos specifikacijoje bendra sistemos galia siekia 326 kW, arba 443 AG, o maksimalus sukimo momentas – 580 Nm. BMW nurodo 4,1 s įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/val. ir elektroniniu būdu ribojamą 250 km/val. maksimalų greitį. JAV tas pats modelis pateikiamas su 437 hp, nes ten naudojamas kitas arklio galių matavimo vienetas.
| Modelis | Galia | Sukimo momentas | 0–100 km/val. |
|---|---|---|---|
| BMW M340i xDrive, paskutinė Europos versija | 392 AG | 540 Nm | 4,3 s |
| BMW M350 xDrive | 443 AG | 580 Nm | 4,1 s |
Taigi galios prieaugis prieš pat pakeitimą pardavinėto europinio M340i atžvilgiu yra 51 AG, o sukimo momentas padidėjo 40 Nm. Senesnėse rinkų specifikacijose skaičiai gali skirtis. Pavyzdžiui, ankstesniame ESMYN straipsnyje apie BMW M340i 50 Jahre aprašyta Šiaurės Amerikos versija turėjo 386 hp, arba maždaug 391 AG.
„Drift Moment“: xDrive automobilis galės tapti varomas tik galiniais ratais
M350 standartinėje įrangoje turi BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistemą, M Sport riboto praslydimo diferencialą, adaptyvią M pakabą ir kintamo perdavimo sportinį vairavimą. Didžiausia naujovė – „Drift Moment“ režimas, kuris per centrinį ekraną leis visą variklio trauką nukreipti į galinius ratus.
Ši funkcija nebus aktyvi pirmuosiuose klientams pristatytuose automobiliuose. BMW patvirtino, kad „Drift Moment“ pasirodys 2027 m. ir tuo pačiu bus nuotoliniu „Remote Software Upgrade“ atnaujinimu įjungtas anksčiau pagamintuose M350. Vadinasi, vien dėl šios funkcijos laukti vėlesnės gamybos automobilio nereikės.
Tokį režimą BMW sieja su kontroliuojamu slydimu uždaroje erdvėje ar trasoje. Jis nepakeičia fizinių sukibimo ribų ir nėra skirtas eksperimentams viešajame eisme.
Tvirtesnė važiuoklė, platesnės padangos ir iki 20 colių ratai
Naujos benzininės 3 serijos važiuoklė buvo perdirbta dėl didesnės galios ir platesnių padangų. BMW oficialiai mini standesnius važiuoklės tvirtinimo taškus, sustiprintą priekinę dalį ir papildomas atramas; priešserijinio M350 apžiūroje taip pat parodyta papildoma galinės dalies atrama, skirta sumažinti kėbulo ir pakabos judėjimą stipriai akseleruojant.
M350 standartiškai montuojami 19 colių ratlankiai, o už papildomą mokestį siūlomi 20 colių – ankstesnio M340i gamyklinė gama baigėsi ties 19 colių dydžiu. Sportiškiausiam komplektui BMW nurodo 245/35 R20 padangas priekyje ir 275/30 R20 gale. Priešserijinio automobilio pristatyme minėtas ir „Bridgestone“ aukšto sukibimo padangų variantas. Platesnės galinės padangos skirtos geriau perduoti galią į kelią. Kitoms benzininėms 3 serijos versijoms adaptyvi pakaba bus pasirenkama, o M350 adaptyvi M pakaba montuojama standartiškai.
M350 taip pat gauna didesnius sportinius stabdžius su raudonais suportais, bagažinės dangčio spoilerį su centrine išpjova, M aerodinamikos elementus ir keturis tikrus išmetimo vamzdžius. Apatinė galinio buferio dalis vizualiai imituoja difuzorių. Tai ryškus skirtumas nuo ankstesnio M340i, kuriam keturių galų išmetimo dizainas nebuvo būdingas.
Išoriškai priartėjo prie i3, bet technika po kėbulu kitokia
Benzininė 3 serija ir elektrinis i3 naudoja beveik tą pačią naują BMW dizaino kalbą: siaurus horizontalius priekinius žibintus, sumažintas „inkstų“ groteles, į kėbulą įleidžiamas durų rankenas ir ryškiai išplatintas arkas. Tradicinių senųjų BMW „Corona“ šviesos žiedų šiame dizaine nebėra.
M350 išsiskiria geltonos spalvos „M Yellow Lights“ šviesomis, kurios, BMW duomenimis, aktyvios naktį kartu su artimosiomis šviesomis. „BMW Iconic Glow“ gali turėti kelias programuojamas pasisveikinimo ir atsisveikinimo animacijas. Priešserijinio automobilio demonstracijoje šių animacijų valdymas buvo kiek painus, todėl tai, kas matyta konkrečiame automobilyje, nebūtinai tiksliai atspindi galutinę programinės įrangos versiją.
Nors siluetai labai panašūs, i3 yra visiškai elektrinis „Neue Klasse“ modelis, o benzininė 3 serija naudoja kitokią architektūrą. Elektrinio modelio ratų bazė ilgesnė, kėbulas šiek tiek platesnis, o benzininio automobilio priekinė dalis turi ilgesnį variklio dangtį, nes po juo reikia sutalpinti išilginį vidaus degimo variklį.
Yra ir smulkesnių vizualinių skirtumų. Priešserijiniame i3 šoninio stiklo ir metalo sandūra atrodo vientisesnė, o benzininėje 3 serijoje matomas tradiciškesnis lango sandariklis. M350 papildomai išsiskiria sportiškesniu apatiniu priekiniu buferiu, M detalėmis ir mažais spalviniais akcentais.
i3 gale turi daugiau vietos keliams, bet aukštesnės grindys
Skirtinga platforma ypač jaučiama galinėje sėdynėje. i3 ilgesnė ratų bazė suteikia daugiau vietos keliams, o visiškai lygios grindys neturi transmisijos tunelio. Tačiau po salonu sumontuota didelė baterija pakelia grindis, todėl pėdos yra aukščiau ir sumažėja atrama po šlaunimis.
Benzininėje 3 serijoje yra aukštas centrinis tunelis ir kiek mažiau vietos keliams, bet pėdos gali nusileisti giliau į įprastas kojų nišas ir lengviau palįsti po priekine sėdyne. Priešserijinio automobilio apžiūroje tai buvo įvertinta kaip patogesnė sėdėsena, nors realus komfortas priklausys nuo keleivio ūgio ir priekinės sėdynės padėties. Galvos erdvė abiejuose automobiliuose buvo panaši.
Panoraminis ekranas, 17,9 colio centrinis ekranas ir naujos „Routines“
Salono dizainas iš esmės atkartoja elektrinį i3. Pagrindiniai elementai – per visą priekinio stiklo apačią ištemptas „BMW Panoramic Vision“, 17,9 colio laisvos formos centrinis ekranas, naujas daugiafunkcis vairas ir pasirenkamas 3D projekcinis ekranas ant stiklo.
„Panoramic Vision“ gali rodyti greitį ir kitą vairavimo informaciją tiesiai vairuotojo matymo lauke. M350 priešserijiniame automobilyje papildomai buvo rodomi variklio sūkiai, padangų slėgis ir temperatūra, G jėgų matuoklis bei „M Drag Meter“, leidžiantis matuoti įsibėgėjimą iki 60 mph ir ketvirčio mylios laiką.
M350 turi M vairą su trijų spalvų siūlėmis, raudonais akcentais, pavarų perjungimo svirtelėmis ir haptinį grįžtamąjį ryšį turinčiais lietimui jautriais mygtukais. Yra tiesioginis M režimo mygtukas ir trumpalaikė „Boost“ funkcija, kuri efektyviame važiavimo režime laikinai paaštrina akceleratoriaus ir pavarų dėžės reakcijas. Taip pat siūlomos sportinės M sėdynės, M saugos diržai ir pasirenkami kristalo efekto valdikliai.
Priešserijiniame benzininiame automobilyje projekcinio ekrano modulis virš prietaisų skydelio buvo labiau iškilęs nei i3. Viena priežasčių – kitoks vidaus degimo automobilio ventiliacijos ir prietaisų skydelio komponentų išdėstymas. Kadangi „Panoramic Vision“ jau pateikia daug svarbios informacijos, daliai pirkėjų atskiras 3D HUD gali būti nebūtinas, tačiau tai jau pasirinkimo klausimas.
„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ yra belaidžiai. Priešserijiniame automobilyje trečiųjų šalių navigacijos maršruto informacija buvo rodoma centriniame ekrane, bet ne „Panoramic Vision“ juostoje; galutinė funkcija gali priklausyti nuo programinės įrangos ir rinkos.
BMW leidžia automatizuoti pasikartojančius nustatymus
BMW Operating System X turi „Routines“ funkciją, kuri leidžia susieti sąlygas ir veiksmus: automobilis gali pats atlikti įprastą nustatymų seką pagal laiką, temperatūrą, sėdynių užimtumą ar kitą situaciją. BMW šią funkciją oficialiai pristatė 2026 m. vasarą.
Priešserijinio M350 demonstracijoje tarp galimų veiksmų buvo parodytas garsinio greičio ribojimo įspėjimo, eismo juostos perspėjimo ir „start-stop“ funkcijos valdymas. BMW viešoje „Routines“ dokumentacijoje šių konkrečių veiksmų sąrašas nėra išsamiai įvardytas, todėl jų prieinamumas gali skirtis pagal rinką, teisės aktus ir programinės įrangos versiją.
Bagažinė: oficialiai 450 litrų, ne 420
Čia svarbi pataisa. Pirminėje automobilio apžiūroje buvo pasakyta, kad naujos 3 serijos bagažinė sumažėjo nuo 480 iki 420 litrų. Oficialus BMW Jungtinės Karalystės pristatymas benzininiams modeliams nurodo 450 litrų talpą. 420 litrų skaičius priklauso elektriniam i3, kuris papildomai turi 31 litro priekinę daiktadėžę.
Taigi, palyginti su ankstesnės kartos 480 litrų sedanu, benzininio modelio bagažinė vis tiek sumažėjo 30 litrų. Galinės sėdynės dalijamos santykiu 40:20:40 ir gali būti nulenkiamos norint vežti ilgesnius daiktus. Jei pagrindinis prioritetas yra krovinio talpa, logiška laukti naujosios „Touring“ versijos.
318, 320, 330 ir PHEV priklausys nuo rinkos
Variklių gama nebus vienoda visame pasaulyje. Kai kuriose žemyninės Europos rinkose siūlomas BMW 318 su 2,0 l keturių cilindrų benzininiu varikliu, 156 AG ir 250 Nm. Jungtinėje Karalystėje 318 nenumatytas: ten startinė benzininė versija yra galiniais ratais varomas BMW 320 su 211 AG ir 330 Nm.
JAV rinkoje vietoje 320 bus siūlomi 330 ir 330 xDrive su 2,0 l keturių cilindrų varikliu, 255 hp ir 295 lb-ft. Visose šiose benzininėse versijose naudojama 48 V lengvojo hibrido technologija ir aštuonių laipsnių automatinė transmisija.
BMW taip pat patvirtino, kad per artimiausius metus prie gamos prisijungs įkraunamas hibridas. Priešserijinio pristatymo metu nurodyta, kad jo pagrindas bus 2,0 l turbobenzininis variklis, tačiau galutiniai sistemos galios ir elektrinio nuotolio skaičiai pasauliniame BMW pristatyme dar nepaskelbti. Naujosios 3 serijos pristatytoje variklių gamoje dyzelinės versijos nėra.
Kainos jau žinomos kai kuriose rinkose
Jungtinėje Karalystėje BMW 320 kainuos nuo 44 975 svarų, o M350 xDrive – nuo 66 785 svarų. Tai daugiau nei šiuo metu BMW UK nurodoma 62 475 svarų M340i xDrive sedano startinė kaina. Benzininių modelių gamyba Dingolfinge prasidės 2026 m. lapkritį, o pirmieji automobiliai Jungtinės Karalystės klientus turėtų pasiekti 2027 m. sausį. JAV M350 xDrive bazinė kaina paskelbta 65 900 JAV dolerių, neįskaitant 1 350 dolerių pristatymo mokesčio.
Oficialiame pasauliniame pristatyme Lietuvos kainos nenurodytos, todėl tiesiogiai perkelti britiškų ar amerikietiškų kainų į eurus nebūtų prasminga: galutinė suma priklausys nuo vietinės komplektacijos, mokesčių ir rinkai skirtos įrangos.
Ar tai reiškia daugiau nei 600 AG būsimam M3?
Priešserijinio M350 apžiūroje nuskambėjo spėjimas, kad taip smarkiai sustiprėjęs M Performance modelis gali reikšti daugiau nei 600 AG kitam M3. Tai nėra BMW patvirtintas faktas. Iš M350 galios negalima patikimai išvesti būsimo M3 specifikacijos, todėl tokį skaičių kol kas reikia laikyti tik spekuliacija.
Aišku viena: M350 jau pats priartėjo prie teritorijos, kuri dar neseniai buvo siejama su visaverčiais M automobiliais. Jis turi 443 AG, adaptyvią M važiuoklę, M Sport diferencialą, keturis išmetimo vamzdžius ir net galinių ratų režimą. Tačiau kartu išlaiko keturias duris, praktišką saloną ir kasdieniam naudojimui skirtą 3 serijos charakterį – būtent tą kompromisą, dėl kurio M340i iki šiol buvo patrauklus pasirinkimas.
Komentarai